因為低成本建置了等級不夠的車牌辨識系統...所以現在遠通電收態度軟了
目前遠通的收費系統是採用 eTag 與車牌辨識雙重系統，但主要是以eTag為主，車牌辨識為輔；也就是說先用 eTag 來把車子的通行記錄寫回資料庫內，再藉以收費，做法就像超商的讀卡機一樣。
而車牌辨識主要是用來辨識未裝 eTag 的用路人，或 eTag 感測失靈的用戶；是用來補 eTag 系統的不足。
理論上如果大家都乖乖用 eTag 上路，這種方式是可行的；因為需要用到車牌辨識系統的資料量並不大。
但是如果現實狀況相反過來，大部份的人都不貼 eTag 呢？
那遠通的車牌辨識系統的負載就會變大，負載一旦超過系統所能承受的上限，那整個系統就會崩潰，就會掛在那兒，一動也不動。
PS:就像他的APP一樣，自己把系統自殺了。
記得嗎？車牌辨識只是輔助系統，設置的容量只是用來處理那5％的資料量，因此建置時，一般強度都不會太大，以節省成本；所以，只要夠多的人不貼 eTag (退掉，或只是從車上撕掉)，那讓遠通的系統掛在那兒而無法收費是可期的，到時大家就真的賺到了。
記得嗎？ 光是 eTag 啟用，APP的查詢量就讓遠通的網站掛點了，我對遠通的系統強度有絕對的信心。
再說了，遠通為了省掃描器的建置費用，不把掃描器建置在匝道出入口，而選擇建置在高速公路上，因此，每台車北、高單趟的資料量，就從原本的兩筆來到了二十幾筆，資料量是原本的十倍以上。
照電視上說的，光是春節，每天上國道的車輛就有二、三百萬輛；假設每台車都過十道掃描器，那每天就有二、三千萬筆的資料；想想，如果這些資料都需靠系統來比對，那對遠通來說，將是多麼大的災難？
如果遠通說：行經國道時雙向同時都被 eTag 感測到，是我們的宿命。
那我們就要跟遠通說，大量待處理的資料就是遠通的宿命！
請大家採取行動，要退 eTag 的就去退；不想退的，就直接撕掉 eTag ；就讓大家一起來幫遠通測一下他們車牌辨識系統的強度。
或許，在即將到來的新年，大家就可收到免費上國道的紅包了！！！
文章來源：MOBILE
本來錢灃的版是不想寫這些爭議性的東西，但ETC跟錢有關，也符合錢灃部落格想告訴大家各種跟錢有關的資訊。
本文內容有他的根據性，從遠通之前發生的APP自宮事件，到儲值扣款爭議問題等，都顯示遠通在設備規劃及設備穩定性的測試大有問題，影響用路人權益。
我們需要電子收費服務，如果國家開放2高給另一家公司經營電子收費，應該會有更好的服務品質及良性的商業競爭環境，政府應執行這樣的計劃。
聲明：
錢灃支持用路人擁有不使用故障有問題的電子收費服務的權益，以下文章中紅字顯示的問題點尚待查證，本人不鼓勵或煽動任何爭議行為。
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