特斯拉登陸遇上庫斯拉

錢灃 評：

雖然特斯拉在2013登陸了，但至今依然不能“賣”車子。

去年特斯拉登陸新聞頗大，錢灃與眾家兄弟閒聊中有人問，大家覺得特斯拉能撐多久？～答案從2~5年都有，結果才一年多一點就傳出中國區經理就陣亡葛屁的消息。

中國比雅迪的電動車跟特斯拉比仍在小學階段，你覺得中國會讓特斯拉活下去嗎？～當然不會～

中國人有個毛病，沒東西“抄”就做不出新玩意，所以發給特斯拉3C產品證照是一定要的，發照是一回事，讓你賣又是一回事，這中間有多少關卡要打點，老美就不懂了。

要是特斯拉找台商去中國展銷，結果一定大不相同，其中的奧妙大家心照不宣就好。

文章來源：特斯拉仍未獲在華銷售資質 面臨多重挑戰

就在4月1日“愚人節”這天，特斯拉(中國)區總經理鄭順景忽然在其微博上宣佈將因“個人原因”離開特斯拉。這並不是個“愚人節”玩笑，從2013年3月加盟特斯拉到今年4月最終離職，鄭順景在特斯拉僅履職1年零1個月。

　　盡管進入中國時間較短，但特斯拉已在中國擁有衆多擁躉。近段時間以來，特斯拉在中國所掀起的“特斯拉熱”風頭正盛，而在這個階段，創業“元老”鄭順景及其組建的特斯拉(中國)核心人員的離職令外界出人意料。

　　事實上，與成功炒作引起市場追捧相反的是，特斯拉在中國市場的實質市場推動力依然緩慢。時至今日，特斯拉依然未獲得工信部新車銷售目錄，也就是说它還未能獲得在中國合法銷售産品的資質。而除此之外，特斯拉還需面對充電樁、上牌、地方保護等一系列難題，對於新的特斯拉(中國)團隊而言，其在中國所面臨的挑戰才剛剛開始。

　　內鬥之患

　　鄭順景的真正離職原因被外界懷疑為特斯拉(中國)的高層內部鬥爭。

　　對於此次離開特斯拉，鄭順景將其歸為“個人原因”，他在微博中寫到：“由於個人原因，我將要離開特斯拉，從4月底正式生效，希望大家繼續支持斯科拉和整個電動汽車産業的發展，支持Elon Musk(特斯拉創始人、CEO馬斯克)遠大而可貴的夢想。”此外，《中國經營報》記者還了解到，就在鄭順景宣佈這一消息前，其組建的特斯拉(中國)團隊已有不少人離職。

　　在事業發展得順風順水時離開，鄭順景的真正離職原因被外界懷疑為特斯拉(中國)的管理高層內部鬥爭。外界認為，雖然鄭順景現在還是特斯拉(中國)總經理，但他已不是特斯拉在中國市場的最高負責人。

　　據接近鄭順景的消息人士透露，特斯拉在美國硅谷總部有一個“中國委員會”，由特斯拉的幾個高層組成，定期開會以商討在華髮展策略。在鄭順景加盟特斯拉后，他主要與這個中國委員會溝通工作，並擔負組建中國團隊的角色。

　　但去年底，來自蘋果(519.61, -3.87, -0.74%)公司的吳碧瑄成為特斯拉全球副總裁、中國區負責人。自此之后，在中國的很多公開場合，吳碧瑄開始逐漸取代鄭順景成為特斯拉在中國亮相最頻繁的高管。“其實在吳碧瑄之前，鄭順景與美國總部的溝通還是很順暢的。”上述人士稱。

　　其實在加入特斯拉(中國)之前，鄭順景在賓利已經工作了超過十年。銷售出身的他，從大昌行的員工做起，最終成為賓利(中國)總經理。也是在這十年內，賓利在中國的銷量連年翻番，2012年第一季度銷量也首次超過美國成為其全球第一大市場。而特斯拉找到鄭順景，也正是因為看中他對中國豪華車市場的諳熟。

　　據悉，鄭順景曾在加入特斯拉前向馬斯克提了兩個要求：一是中國市場具有它的獨特性，希望在某些問題上能夠特別處理；二是他對中國市場有自己的經驗和判斷，當他的判斷和高層出現衝突時，他有權说“No”。對於這兩點要求，當時馬斯克很爽快地答應了。但鄭順景此次的突然辭別，很可能说明上述情況已經發生改變。

　　中國圖謀

　　對於特斯拉在中國市場的發展前景，馬斯克一直表示出強烈的自信。

　　作為特斯拉(中國)的第一位員工，鄭順景帶領特斯拉完成進入內地的一系列准備工作，利用造勢效應為特斯拉帶來了良好的口碑，使得特斯拉不僅吸引了中國媒體和消費者的追捧，還吸引了投資人對電動車公司和電動車零部件製造商的支持。但在鄭順景及其團隊核心人員離職后，特斯拉能否繼續在中國市場兜售它的電動車“成功概念”將成疑團。

　　記者了解到，對於未來在中國市場的發展，馬斯克一直表示出強烈的自信。他曾預計，到2020年，特斯拉全球銷量將達到25萬~50萬輛。而在今年2月19日的特斯拉業績说明會上，馬斯克進一步表示中國市場初始需求“非常強勁”，特斯拉將於今年第一季度向中國市場發貨，在亞洲市場尤其是中國市場的帶動下，預計特斯拉今年的發貨量有望從去年的2.25萬輛增長至3.5萬輛。“如果一切順利，特斯拉Model S在中國的出貨量2015年將追上美國，成為全球第一。”馬斯克還表示，未來Model S將實現中國本地生産，本地化生産后，僅關稅一項，每輛Model S就將省下11.49萬元。

　　目前，特斯拉(中國)首批預定車輛即將在今年4月中下旬交付，特斯拉在中國的擴張計劃已經在同步展開。據吳碧瑄介紹，雖然北京的體驗店是目前特斯拉在中國內地的唯一一家門店，但公司計劃2014年在中國開設10~12家門店，包括建設門店和維修店，主要分佈在一綫城市和沿海城市，還有一兩個西部城市，而特斯拉在上海的體驗店也有望在今年第三季度建成。

　　吳碧瑄曾對外表示，2014年將是特斯拉(中國)團隊的“創業元年”。但在外界看來，“創業元老”鄭順景的離職，勢必會對特斯拉(中國)業務的推進産生實質性影響。

　　隱憂已現

　　人事震蕩后，特斯拉在中國市場的發展隱憂將更加凸顯。

　　“雖然特斯拉進入中國已經掀起了一股特斯拉熱，但實際上，特斯拉在中國是‘雷聲大雨點小’，其造勢成功但難掩特斯拉在中國發展的憂患。”汽車行業知名評論員張志勇認為。

　　張志勇表示，時至今日，特斯拉仍然未出現在工信部的新車銷售目錄中，雖然今年2月份，特斯拉宣佈獲得中國進口汽車的3C認證，但這僅僅是必要條件，如果沒有出現在工信部的新車銷售目錄中，也就是說特斯拉還未能獲得在中國合法銷售的資質。“而另外一方面，特斯拉最終要想在中國實現實質性的銷售，還需解決充電樁、上牌等一系列問題，其中建設充電站網絡並非易事。”張志勇說。

　　馬斯克曾表示特斯拉准備計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電，該網絡最有可能先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。但外界認為，這個充電設施網絡僅屬於特斯拉自己，中國相關電力企業的配合估計會成為特斯拉難以逾越的一個障礙。

　　此外，特斯拉所面對的另外一個問題就是地方保護，這不僅僅是特斯拉，也是中國所有電動車企業所面臨的一個共同難題。有業內人士分析認為，中國的電動車市場為什麼遲遲不能擴大，地方保護主義是最大的障礙。中國的汽車企業因為地方保護而不能有效擴大市場銷售，特斯拉想要暢通無阻也很難。

　　“顯然，這些並不是鄭順景或吳碧瑄一個人所能解決的問題，要想使得馬斯克的‘中國策略’真正兌現成為實際的市場銷量，還需要特斯拉整體團隊去溝通和推動，可以说，特斯拉在中國所面臨的挑戰才剛剛開始。”張志勇说。